トラック用タイロッドエンド

トラック用タイロッドエンドは、2 つの平面内での回転を含むあらゆる方向への並進を防止しながら、同時に 2 つの平面内での自由な回転を可能にするために使用されます。このような 2 つのジョイントとコントロール アームを組み合わせることで、3 つの平面すべてでの動きが可能になり、自動車の前端を操縦できるようになり、スプリングとショック (ダンパー) サスペンションによって乗り心地が快適になります。

単純なキングピン サスペンションでは、上下のコントロール アーム (ウィッシュボーン) のピボット軸が平行で、キングピンと厳密な幾何学的関係にある必要があります。そうでないと、キングピンをコントロール アームに接続する上部と下部のトラニオンが非常に不安定になります。ストレスがかかると、トラック用タイロッドエンドが深刻な摩耗を受ける可能性があります。実際には、多くの車両はトラニオンの水平ピボットにエラストマーベアリングを備えており、これによりある程度の柔軟性が得られましたが、これではキャスターを大幅に調整するには不十分であり、またサスペンション設計者が望まないコンプライアンスも導入してしまいました。それは最適なハンドリングを追求するためでした。キャンバー角は通常、上部または下部コントロール アームの両方の内側ピボットを内側または外側に正確に同じ量だけ動かすことによって調整できます。しかし、通常はエラストマーベアリングの使用によるコントロールアームの内側ピボットのコンプライアンスにより、再びトラニオンに応力がかかることになります。サスペンション設計者の自由は限られており、望ましくない場合にはある程度のコンプライアンスを持たせる必要があり、バンプによる前後の衝撃荷重を吸収するのにもっと役に立ったであろう部分にはほとんどコンプライアンスを持たせる必要はありませんでした。