クラッチレリーズベアリングの応用とメンテナンス

クラッチレリーズベアリングは車の比較的重要な部品です。適切なメンテナンスが行われずに故障が発生すると、経済的損失が発生するだけでなく、一度分解して組み立てるのは非常に面倒で多くの工数がかかります。したがって、クラッチレリーズベアリングの寿命を延ばし、労働生産性を向上させ、より良い経済的利益を達成するには、クラッチレリーズベアリングの故障原因を理解し、使用中に適切なメンテナンスとメンテナンスを行うことが非常に重要です。

クラッチレリーズベアリングはクラッチとトランスミッションの間に装着されています。レリーズベアリングシートは、トランスミッションの第 1 シャフトベアリングカバーの管状延長部にスリーブで取り付けられています。リターン スプリングは、レリーズ ベアリングのショルダーをレリーズ フォークに押し当てた状態に保ち、最終位置まで後退します。リリースレバーとの隙間は約2.5mmにしてください。クラッチプレッシャープレートとレリーズレバーはエンジンのクランクシャフトと同期して動作し、レリーズフォークはクラッチ出力軸に沿って軸方向にのみ移動できるため、レリーズフォークを直接使用してレリーズレバーを動かすことは明らかに不可能です。レリーズベアリングは、クラッチに沿って移動しながらレリーズレバーを回転させることができる。出力シャフトは軸方向に移動するため、スムーズなクラッチ接続、穏やかな分離が保証され、摩耗が軽減され、クラッチとドライブトレイン全体の耐用年数が長くなります。クラッチ レリーズ ベアリングは、鋭い音や固着がなく、柔軟に動く必要があります。アキシアルすきまは 0.60 mm を超えてはならず、内輪の摩耗は 0.30 mm を超えてはなりません。

クラッチレリーズベアリングの損傷はドライバーの操作、メンテナンス、調整と密接に関係しています。損傷の原因は一般的に次のとおりです。

1) 過度の動作温度による過熱。多くのドライバーは、旋回時や減速時にクラッチを半押しすることが多く、ギアを入れた後にクラッチ ペダルに足を置く人もいます。車両によっては、フリートラベル調整が過剰になり、クラッチが完全に切れず、半接続・半切断状態となる場合があります。この状態ではフリクションプレートとフライホイールの間に滑り摩擦が発生し、多量の熱が発生しレリーズベアリングに伝わります。ベアリングが一定の温度に加熱されると、グリースが溶けたり、薄まって流動し、レリーズベアリングの温度がさらに上昇します。一定の温度に達すると燃えます。レリーズベアリングの不良。

2) グリス不足による摩耗。クラッチレリーズベアリングにはグリスが封入されています。実際の作業では、修理担当者がレリーズベアリングの潤滑の問題を無視し、組み付け時にレリーズベアリングにグリスを補給しないことが多く、クラッチレリーズベアリングの油切れが発生することがあります。潤滑されていない、または潤滑が不十分なレリーズベアリングの摩耗量は、潤滑されたレリーズベアリングの摩耗量の数倍から数十倍になることがよくあります。摩耗が進むと温度も大幅に上昇し、レリーズベアリングが損傷しやすくなります。したがって、修理時にクラッチを取り付ける際には、レリーズベアリングの潤滑状態を確認し、メンテナンスに合わせてグリスを補給してください。

3) フリーストロークが小さすぎるか、負荷時間が多すぎます。要件によれば、クラッチレリーズベアリングとレリーズレバーの間のクリアランスは一般に2.5mmであり、これがより適切です。クラッチペダルに反映されるフリートラベルは30～40mmです。自由移動量が小さすぎる場合、または自由移動量がまったくない場合、レリーズ レバーが作動します。レリーズ ベアリングは正常に係合した状態です。疲労損傷の原則によれば、ベアリングの稼働時間が長くなるほど、損傷は深刻になります。負荷がかかる回数が増えるほど、レリーズベアリングは疲労損傷を受けやすくなります。また、使用時間が長くなると軸受の温度が上昇し焼損しやすくなり、レリーズベアリングの寿命が短くなります。