車のクラッチの役割は何ですか?どのように機能するのでしょうか?

クラッチは自動車のトランスミッション システムの重要な部品です。エンジンから出力されたパワーを直接受け取り、ギアボックスに伝達して減速とトルクを増加させ、その後車輪に伝達します。スムーズな発進を実現するスムーズな係合、変速時のスムーズな動作を確保するための一時的な動力遮断、トランスミッションシステムの過負荷防止などの機能を備えています。通常、クラッチとはマニュアルトランスミッションモデルを指します。実はオートマチックトランスミッションの中にもクラッチがありますが、これとは構造や動作原理が全く異なります。

クラッチは主に能動部、従動部、押圧部、操作機構の4つの部分で構成されています。私たちが通常クラッチプレートと呼んでいる部分は、従動部分に属します。動作原理も非常にシンプルで、摩擦の原理を利用してエンジンの動力を伝達します。ドリブンプレートとフライホイールとの間に隙間があると、フライホイールがドリブンプレートを回転駆動することができず、クラッチが切り離された状態となる。押圧力によってドリブンプレートがフライホイールに押し付けられると、フライホイールの表面とドリブンプレートの表面との間の摩擦によってドリブンプレートが駆動される。ムービングプレートが回転し、クラッチがつながります。ダイヤフラムクラッチは今日の自動車で一般的に使用されています。

クラッチの作動過程は切り離し過程と接続過程に分けられます。切り離し過程では、クラッチペダルを踏み込むと、まずフリーストロークでクラッチのフリーギャップが解消され、その後、作動ストロークで切り離しギャップが生じてクラッチが切り離される。接続プロセス中にクラッチ ペダルを徐々に放すと、圧縮スプリングの作用によりプレッシャー プレートが前方に移動します。まず、分離ギャップがなくなり、プレッシャープレート、ドリブンプレート、フライホイールの作用面に十分な圧縮力がかかります。リターンスプリングの作用によりレリーズベアリングが後退し、フリーギャップが生じクラッチが接続されます。

一般的なクラッチの故障には、クラッチの滑り、クラッチの切り離し不完全、クラッチの異音、発進時の震えなどがあります。これらの故障では、メンテナンスのためにクラッチを分解する必要があります。その耐用年数はドライバーの操作技術や使用習慣に大きく左右され、その差も非常に大きくなります。交換せずに何十万キロも使用できるものもあれば、30、20,000 キロメートル後に交換する必要があるものもあります。クラッチの使用寿命はドライバーの運転レベルの評価基準とも言えます。