クラッチディスクとプレート Sinotruk Howo Faw 日野シャックマン ボルボ ルノー用

スプリングによって押される摩擦クラッチディスクとプレート（Sinotruk Howo Faw日野シャクマンボルボルノー用）（略してフリクションクラッチ）は、クラッチプレッシャープレートブレーキに広く使用されています。エンジンが発生したトルクは、フライホイールとプレッシャープレートとドリブンプレートとの接触面との摩擦によってドリブンプレートに伝達される。ドライバーがクラッチペダルを踏み込むと、ダイヤフラムスプリングの大端部が機械部品の伝達を介してプレッシャープレートを後退駆動します。このとき、被駆動部は能動部から切り離されます。

Sinotruk Howo Faw 日野シャックマン ボルボ ルノー プレッシャー プレートのクラッチ ディスクとプレートを修理するにはどうすればよいですか?クラッチプレッシャープレートのメンテナンス方法と要件は次のとおりです。

1) Sinotruk Howo Faw Hino Shacman Volvo Renault のクラッチ ディスクとプレートの作動面の平面度誤差は 0.12 mm を超えてはならず、表面の溝の深さは 0.50 mm を超えてはいけません。溝が深すぎる場合は平面研削盤で研削する必要がありますが、研削厚さは1 mmを超えないようにしてください。研削厚さが基準に達していて、平面の一部に研削されていない部分が残っている場合でも、研削されていない領域が10％を超えず、均一に分布している限り、引き続き使用できます。

2) 研削後、バランステストを実行し、アンバランス誤差が 50g・cm 以下である必要があります。偏差が大きすぎる場合は、ドリル方法を使用してプレッシャープレートの適切な部分に穴を開け、バランスが要件を満たすようにすることができます。

3) 両板クラッチを使用する場合、中間プレッシャープレートのドライブピン穴とドライブピンの隙間は1mm以内としてください。ドライブピンは90°回転して取り付け可能です。それ以外の場合は、修理または交換する必要があります。

4) プレッシャープレートが著しく老朽化しているか亀裂があり、摩耗溝の深さが 0.50 mm を超えている場合は、新しい部品を交換する必要があります。